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        駕駛區隔離設施對公交安全行駛十分必要

        作者:山東道禾精工制造有限公司發布時間:2019-10-18 15:29:04tags:

        駕駛區隔離設施對公交安全行駛十分必要

        駕駛區隔離設施對公交車安全行駛十分必要:

        城鎮公交車具有點多、線長、面廣、客流量大等特點,其行車安全關系到千千萬萬城鎮居民人身安全。但近年來,全國各地發生多起乘客騷擾公交車駕駛員事件,嚴重威脅到公交車行駛安全,甚至引發交通事故。有媒體記者曾經統計,僅 2017 年一年,全國就至少發生過 36 起乘客襲擊公交車司機的案例。而 2018 年發生的重慶萬州“ 10.28 ”城市公交車墜江事件更是使這類事件引起了社會的廣泛關注。一位乘客與公交車司機發生口角和肢體沖突,導致公交車駛入橋下,最終造成重大人員傷亡和財產損失。由此可見,為公交車駕駛區安裝安全防護隔離設施,防止乘客或閑雜人等輕松接觸到公交司機,保證司機平穩安全駕駛十分重要。

        實際上,在該事件發生前,北京、西安、武漢、南京等城市的部分公交車就已經安裝了安全隔離門,在保障公交車安全行駛方面也頗有成效,但是目前安裝的城市和公交車數量有限。公交車駕駛區安全防護隔離設施亟需在全國各個城市普及。在廣泛征求各方意見,邀請相關行政管理部門、專家學者、運營企業、制造廠商及協會組織等多方進行了反復論證后,今年 2 月,交通運輸部發布了《城市公共汽電車車輛專用安全設施技術要求( JT/T 1240 — 2019 )》(以下簡稱《技術要求》),進一步規范了城市公共汽電車駕駛區防護隔離設施的技術要求,并于今年 3 月 1 日起正式實施。

        《技術要求》規定,城市公共汽電車駕駛區防護隔離設施一般由后圍、側圍等組成,側圍應設置護圍門。同時提出,城市公共汽電車駕駛區安裝防護隔離設施應遵循的主要原則有:不應影響駕駛員安全視線,不應影響乘客及駕駛員的應急撤離;不應影響駕駛員的駕駛操作和座椅調節;不應影響駕駛員觀測右側前乘客門區域及后視鏡、刷卡機、投幣機等;應有效防止乘客與駕駛員直接肢體接觸,防止乘客搶奪方向盤;應滿足結構強度設計要求;護圍門玻璃材料應使用符合《 GB9656 — 2016 汽車安全玻璃》中規定的安全玻璃。

        此外,對于發動機后置的公交車,《技術要求》明確,其防護隔離設施后圍上部空隙高度不大于 300 毫米,側圍上沿最低點距乘客區通道地板高度不小于 1600 毫米,側圍前端應在駕駛員遇乘客威脅、襲擊或搶奪方向盤等事件發生時起到防護作用;防護隔離設施護圍門開啟方向應向外打開,門軸宜設在駕駛員后側;護圍門內側應有鎖止裝置,駕駛員突遇身體不適等緊急情況應能從外部打開。而對于發動機前置的公交車,《技術要求》則規定應結合車長、發動機布置形式等條件設置防護隔離設施護圍門或護欄。

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