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        司機隔離的標準

        作者:山東道禾精工制造有限公司發布時間:2019-12-06 14:38:20tags:

        司機隔離的標準

        司機隔離的標準:

        要求公共汽電車駕駛區防護隔離采用不完全封閉的形式,防護隔離設施一般由后圍、側圍等組成,側圍應設護圍門。防護隔離設施后圍上部空隙高度不大于 30 厘米,側圍上沿1低點距乘客區通道地板高度不小于 1.6 米,側圍前端應在駕駛員遇乘客威脅、襲1擊或搶奪方向盤等事件時起到防護作用;防護隔離設施護圍門開啟方向應向外打開,門軸宜設在駕駛員后側。護圍門內側應有鎖止裝置,駕駛員突遇身體不適等緊急情況時,應能從外部打開。主要考慮:側圍前端不與前擋風玻璃連接,對安全行車視線影響較??;駕駛員突遇身體不適等緊急情況方便實施救助;方便駕駛員面對面與乘客溝通,以便做好駕駛員職責范圍內的服務工作;駕駛員心理壓抑感、封閉感和牢籠感較小,工作環境更舒適;經濟成本較低。

        司機包圍隔離門有什么好處:

        扇門隔開乘客和駕駛員,做客車司機全包圍的公司,隔離門與乘客須知被擋板連接起來,使駕駛室形成了一個單獨空間,司機全包圍公司,但沒有完全封閉,隔離門和圍擋都只有一人多高。距車頂還有幾十厘米。隔離門和圍擋是有機玻璃的,隔離門里外都有把手,不過,在駕駛室里能上鎖。設計也非常人性化,司機全包圍門,如果駕駛員突發身體不適等緊急情況,合肥司機全包圍,這扇隔離門能從外部打開,讓乘客進去救援。這樣一來人車安全有了保障,許多網友發聲支持,鼓勵全國推廣。實際上,自去年重慶萬州發生因乘客與司機互歐導致公交車墜江、一車人為之陪葬的重大悲劇后,國內多地就開始為公交司機加裝隔離門。

        城市公共汽電車駕駛員的安全防護措施成為城市公共交通關注的重點,現有駕駛區域存在一定弊端?,F有駕駛區域弊端: 駕駛區域無法做到司機與乘客的隔離, 乘客可以很容易的干擾司機。 簡單設計的防護欄無法做到防止乘客搶奪方向盤?,F有的駕駛員區域無法做到司機和乘客隔離,所以需要司機包圍的設計裝置使司機和乘客人身安全得到一定程度的保障。

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